সুইস এয়ার এ330-এর ইঞ্জিন ব্যর্থ হওয়ায় দিল্লি বিমানবন্দরে জরুরি সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে

2026 সালের 26শে এপ্রিল নয়াদিল্লির ইন্দিরা গান্ধী আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে সুইস ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন্স এয়ারবাস এ 330-343-এর সঙ্গে জড়িত একটি গুরুতর ঘটনার বিষয়ে অসামরিক বিমান পরিবহণ মন্ত্রকের এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (এএআইবি) দ্বারা জারি করা একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন এটি। এটি নাগরিকদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে প্রত্যাখ্যাত টেক-অফ নথিভুক্ত করে যার ফলে জরুরিভাবে সরিয়ে নেওয়া হয় এবং চারজন যাত্রী আহত হয়।

এটা কার জন্য উদ্বেগজনকঃ সুইস ইন্টারন্যাশনাল এয়ার লাইন্স লিমিটেড (অপারেটর), এয়ারক্রাফট অ্যাক্সিডেন্ট ইনভেস্টিগেশন ব্যুরো (এএআইবি), এয়ারপোর্ট অথরিটি অফ ইন্ডিয়া (এএআই), বিমানে থাকা 245 জন ব্যক্তি (13 জন ক্রু, 232 জন যাত্রী) এবং এসটিএসবি (সুইজারল্যান্ড), বিইএ (ফ্রান্স), বিএফইউ (জার্মানি) এবং এএআইবি (ইউকে) সহ আন্তর্জাতিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষ।

তদন্তকারীরা যা পেয়েছেন

• 2026 সালের 26শে এপ্রিল দিল্লি থেকে জুরিখে এলএক্স147 ফ্লাইটের টেক-অফ রোলের সময় 01:27 আই. এস. টি-তে ঘটনাটি ঘটে।
• বিমানটি (এইচবি-জেএইচকে) প্রায় 106 নটের সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছানোর পরে একটি ইঞ্জিন ব্যর্থতার (ইঞ্জিন #1, বাম হাত) কারণে প্রত্যাখ্যাত টেক-অফের অভিজ্ঞতা অর্জন করে।
• জরুরি সরিয়ে নেওয়ার সময় চারজন যাত্রী আহত হন; কোনও ক্রু সদস্য আহত হননি।
• দৃশ্যমান পরিদর্শনে ইঞ্জিন #1-এর নিষ্কাশন বিভাগে ছোট ধাতব কণা/ধ্বংসাবশেষ এবং ইঞ্জিনের পাইলোনে কালি/পোড়ার চিহ্ন পাওয়া গেছে।
• বোরস্কোপ পরিদর্শনে উচ্চ চাপ টারবাইন (এইচপিটি) ব্লেড, অগ্রভাগ গাইড ভ্যান (এনজিভি), মধ্যবর্তী চাপ টারবাইন (আইপিটি) ব্লেড, নিম্ন চাপ টারবাইন (এলপিটি) ব্লেড এবং উচ্চ চাপ সংকোচকারী (এইচপিসি) ব্লেড/স্টেটর ভ্যানের ক্ষতি হয়েছে বলে জানা গেছে।
• উচ্চ চাপ (এইচপি) এবং মধ্যবর্তী চাপ (আইপি) শাখা বাজেয়াপ্ত করা হয়েছিল, যা বোরস্কোপের মাধ্যমে সম্পূর্ণ পরিদর্শন এবং ব্যর্থতার কারণ সনাক্ত করতে বাধা দেয়।
• অনিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কোনও প্রমাণ পাওয়া যায়নি এবং জরুরি স্লাইড স্থাপনার ফলে ছোটখাটো ডেন্ট ছাড়া বিমানের কাঠামোতে অন্য কোনও ক্ষতি লক্ষ্য করা যায়নি।
• ফ্লাইট ডেটা এবং ককপিট ভয়েস রেকর্ডারগুলি সরিয়ে ফেলা হয়েছে এবং বর্তমানে বিশ্লেষণ করা হচ্ছে।
• দোষ ভাগ করার পরিবর্তে দুর্ঘটনা প্রতিরোধের উদ্দেশ্যে বিমান (দুর্ঘটনা ও ঘটনা তদন্ত) বিধি, 2025-এর নিয়ম 11 (1)-এর অধীনে তদন্তের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল।

নথিতেও

• বিমানটির মোট উড়ানের সময় ছিল 65,563:20 এবং জড়িত বাম হাতের ইঞ্জিনের নতুন হওয়ার পর থেকে 75,524:48 ঘন্টা ছিল।
• এয়ারফ্রেমের জন্য শেষ বড় পরিদর্শন (সি-চেক) 2025 সালের 31শে মার্চ করা হয়েছিল।
• জড়িত বাম-হাতের ইঞ্জিনের জন্য শেষ ইঞ্জিন ওভারহল ছিল 30 মে 2016 সালে।
• ঘটনার সময় আবহাওয়ার অবস্থার মধ্যে রয়েছে কুয়াশা, দৃশ্যমানতা 4,000 থেকে 4,500 মিটারের মধ্যে এবং শান্ত থেকে হালকা বাতাস।
• আগের উড়ানটি (এলএক্স146 জুরিখ থেকে দিল্লি) অপ্রত্যাশিত ছিল এবং ঘটনার আগে সাতটি সাধারণ যাত্রীর অভিযোগের সমাধান করা হয়েছিল।