প্রথম পাঁচ বছরে ভারতীয় রেল আর. আর. এস. কে সুরক্ষা তহবিলের লক্ষ্যমাত্রায় <আই. ডি. 1>% অবদান রেখেছে।

এটা কার জন্য উদ্বেগজনকঃ রেল মন্ত্রক (কেন্দ্রীয় সরকার), ভারতীয় রেল এবং এর রাষ্ট্রায়ত্ত উদ্যোগ।

অডিটর যা খুঁজে পেয়েছেন

• 2024-25-এ মোট উদ্বৃত্ত ₹2, 660.28 কোটি, যা আগের বছরের ₹3, 259.68 কোটি থেকে কমেছে।
• 1, 321টি মামলার সঙ্গে জড়িত 19 কোটি টাকার অনুমোদনহীন ব্যয়, যা মোট ব্যয়ের 2.55% গঠন করে।
• প্রতিটি ক্ষেত্রে 100 কোটি টাকা ছাড়িয়ে যাওয়া 7টি ক্ষেত্রে 28,000 কোটি টাকার সঞ্চয় হয়েছে।
• অবমূল্যায়নের জন্য কম বিধানের কারণে অতিরিক্ত বয়সের সম্পদের জন্য আনুমানিক 6,448 কোটি টাকার পুনর্নবীকরণ এবং প্রতিস্থাপনের কাজের ব্যাকলগ।
• আর. আর. এস. কে-র অভ্যন্তরীণ সম্পদের অবদান ছিল 25,000 কোটি টাকার (<আই. ডি. 1>% অর্জন) লক্ষ্যের বিপরীতে মাত্র 5,000 কোটি টাকা।
• আর. আর. এস. কে তহবিলের ₹3, <আই. ডি. 1> কোটি টাকা <আই. ডি. 3> এবং <আই. ডি. 2>-এর মধ্যে অগ্রাধিকারহীন কাজের জন্য ব্যবহৃত হয়।
• আর. আর. এস. কে-এর অর্থায়নে চলমান কাজের জন্য ₹ <আই. ডি. 1> কোটি টাকা এগিয়ে নিয়ে যান।
• সুপারিশগুলির মধ্যে রয়েছে মালবাহী আয়ের বৈচিত্র্য, সম্পদ পুনর্নবীকরণের ব্যাকলগগুলি সমাধান করা, অননুমোদিত ব্যয় নিয়মিত করা এবং ডিআইপিএএম নির্দেশিকা অনুসারে সহায়ক সংস্থাগুলির দ্বারা লভ্যাংশ প্রদান নিশ্চিত করা।

নথিতেও

• সিএজি দেখেছে যে, ভারতীয় রেল তার প্রথম পাঁচ বছরে রাষ্ট্রীয় রেল সুরক্ষা কোষ (আর. আর. এস. কে) সুরক্ষা তহবিলে লক্ষ্যকৃত অভ্যন্তরীণ সম্পদের মাত্র 1% অবদান রেখেছে।
• সিএজি আর. আর. এস. কে-এর অর্থায়নে নিরাপত্তা-সম্পর্কিত কাজের জন্য ₹1 কোটি টাকার একটি উল্লেখযোগ্য থ্রো-ফরওয়ার্ড দায়বদ্ধতার কথা জানিয়েছে, যা একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাকলগের ইঙ্গিত দেয়।
• সিএজি উল্লেখ করেছে যে, মোট কাজের ব্যয়ের 76.83% কর্মীদের খরচ, পেনশন প্রদান এবং রোলিং স্টকের ইজারা ভাড়া খরচের উপর ব্যয় করা হয়েছিল।
• সিএজি পর্যবেক্ষণ করেছে যে সম্পূরক বিধান থাকা সত্ত্বেও, মূলধন অনুদানের ভোট এবং চার্জড উভয় বিভাগে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় হয়েছে, যার মধ্যে যথাক্রমে 11 টাকা, 515.50 কোটি টাকা এবং 238.86 কোটি টাকা সঞ্চয় হয়েছে।