সিএজি ব্যাঙ্গালোর মেট্রো প্রকল্পে 6 কোটি টাকার অতিরিক্ত জমি খরচ খুঁজে পেয়েছে

অডিটটি কর্পোরেশনের সূচনা থেকে 2021 সালের মার্চ পর্যন্ত সময়কাল জুড়ে ছিল, আর্থিক পরিসংখ্যান মার্চ 2023-এ আপডেট করা হয়েছিল।

এটা কার জন্য উদ্বেগজনকঃ বেঙ্গালুরু মেট্রো রেল কর্পোরেশন লিমিটেড (বি. এম. আর. সি. এল), আবাসন ও নগর বিষয়ক মন্ত্রকের অধীনে ভারত সরকার এবং কর্ণাটক সরকারের একটি যৌথ উদ্যোগ।

অডিটর যা খুঁজে পেয়েছেন

• অনুপযুক্ত অনুমান এবং বিলম্বের কারণে জমি অধিগ্রহণের খরচ 6,000 কোটি টাকা (প্রথম পর্যায়ের জন্য 1 কোটি টাকা এবং দ্বিতীয় পর্যায়ের জন্য 5 কোটি টাকা) বৃদ্ধি পেয়েছে।
• বি. এম. আর. সি. এল কৃষি জমির জন্য অকৃষি জমির হার বা শুধুমাত্র রূপান্তরিত জমির জন্য প্রযোজ্য অতিরিক্ত বৈশিষ্ট্যগুলি গ্রহণ করার কারণে অতিরিক্ত জমি ক্ষতিপূরণ ₹1 কোটি প্রদান করা হয়েছিল।
• উচ্চ ক্ষমতা কমিটি কর্তৃক নির্ধারিত 270 দিনের সময়সীমা অতিক্রম করে চূড়ান্ত বিজ্ঞপ্তি জারি করতে বিলম্বের কারণে জমির মালিকদের ₹1 কোটি টাকার অতিরিক্ত সুদ দেওয়া হয়েছিল।
• দ্বিতীয় পর্যায়ে অতিরিক্ত 1 কোটি টাকার ক্ষতিপূরণ দেওয়া হয়েছিল কারণ বি. এম. আর. সি. এল কর্ণাটক সরকারের নির্দেশিকাগুলির তুলনায় বাজার মূল্যে বেশি শতাংশ বৃদ্ধি প্রয়োগ করেছিল।
• বি. এম. আর. সি. এল প্রথম পর্যায়ের ভূগর্ভস্থ স্টেশনগুলিতে প্ল্যাটফর্ম স্ক্রিন ডোরস (পি. এস. ডি) স্থাপন করেনি, এয়ার কন্ডিশনার এবং রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয়ে আনুমানিক বার্ষিক সঞ্চয় 6.58 কোটি টাকা হারিয়েছে।
• 36টি জায়গার মধ্যে 34টি জায়গায় রেলের কঠোরতা মান (260-330 বিএইচএন) স্ট্যান্ডার্ড রেঞ্জের (340-390 বিএইচএন) নিচে ছিল, যা রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বৃদ্ধি করতে পারে এবং রেল/চাকার আয়ু হ্রাস করতে পারে।
• ফাইন্যান্সিয়াল অ্যান্ড ইকোনমিক ইন্টার্নাল রেট অফ রিটার্ন (এফ. আই. আর. আর/ই. আই. আর. আর) গণনার জন্য ব্যবহৃত রাইডার্সশিপ অনুমানগুলি অতিরিক্ত মূল্যায়ন করা হয়েছিল, প্রকৃত 2021 ট্র্যাফিক (<আই. ডি. 1>, 852) ভারী মেট্রো বিনিয়োগের ন্যায্যতা প্রমাণ করার জন্য প্রয়োজনীয় 15,000 থ্রেশহোল্ডের অনেক নিচে।
• বি. এম. আর. সি. এল-এর একটি ক্রয় ম্যানুয়াল ছিল না, যার ফলে প্রকল্পের সময়কাল, প্যাকেজের আকার এবং অগ্রিম প্রকাশের জন্য ব্যয়ের অনুমান এবং নির্দেশিকাগুলিতে অভিন্নতার অভাব দেখা দেয়।

নথিতেও

• সিএজি দেখেছে যে, অনুমানের ত্রুটি এবং বিলম্বের কারণে জমি অধিগ্রহণের মোট খরচ 6,600 কোটি টাকারও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে।
• সিএজি উল্লেখ করেছে যে বিএমআরসিএল আরও উন্নত যোগাযোগ ভিত্তিক ট্রেন নিয়ন্ত্রণ (সিবিটিসি) ব্যবস্থার পরিবর্তে একটি পুরানো ডিস্টেন্স টু গো (ডিটিজি) সিগন্যালিং সিস্টেম ব্যবহার করা অব্যাহত রেখেছে, যা সেই সময়ে উপলব্ধ ছিল, যা দ্বিতীয় পর্যায়ের সম্প্রসারণে পুরানো সিস্টেমের ব্যবহারকে বাধ্য করেছিল।
• সিএজি লক্ষ্য করেছে যে, জুন 2017 থেকে প্রথম পর্যায়টি সম্পূর্ণরূপে চালু হওয়া সত্ত্বেও, 2023 সালের মার্চ পর্যন্ত আটটি স্থানে মাল্টি-মডেল ইন্টিগ্রেশন (এমএমআই) কার্যকর ছিল না।