সিএজি কর্ণাটক অডিটের ফলাফলে 3 হাজার কোটি টাকা খুঁজে পেয়েছে

এটা কার জন্য উদ্বেগজনকঃ কর্ণাটক সরকার (বাণিজ্যিক কর, ডাকটিকিট ও নিবন্ধীকরণ, রাজ্য আবগারি ও পরিবহন বিভাগ)

অডিটর যা খুঁজে পেয়েছেন

• করের অ/স্বল্প কর এবং রাজস্বের মোট পরিমাণ <আই. ডি. 1> কোটি টাকা।
• বিক্রয়ের চুক্তির ভুল শ্রেণিবিন্যাসের কারণে স্ট্যাম্প শুল্ক এবং রেজিস্ট্রেশন ফি-র সংক্ষিপ্ত শুল্কঃ ₹1 কোটি।
• যৌথ উন্নয়ন চুক্তিতে স্ট্যাম্প শুল্ক এবং নিবন্ধীকরণ ফি-র সংক্ষিপ্ত শুল্কঃ ₹1 কোটি।
• তথ্য প্রকাশ না করার কারণে স্ট্যাম্প শুল্ক এবং রেজিস্ট্রেশন ফি-র সংক্ষিপ্ত শুল্কঃ ₹ 14.10 কোটি।
• জেনারেল পাওয়ারস অফ অ্যাটর্নির উপর স্ট্যাম্প শুল্ক এবং রেজিস্ট্রেশন ফি-র সংক্ষিপ্ত শুল্কঃ ₹ 15.06 কোটি।
• ছাড়পত্রের অনুপযুক্ত বাস্তবায়নের কারণে স্ট্যাম্প শুল্ক এবং রেজিস্ট্রেশন ফি-র সংক্ষিপ্ত শুল্কঃ ₹ 14.20 কোটি।
• বন্ধকী দলিলের অনুপযুক্ত শ্রেণিবিন্যাসের কারণে স্ট্যাম্প শুল্কের স্বল্প করঃ 6 কোটি 69 লক্ষ টাকা।
• অবিভক্ত শেয়ারের কম মূল্যায়নের কারণে স্ট্যাম্প শুল্ক এবং রেজিস্ট্রেশন ফি-র স্বল্প করঃ 9 কোটি টাকা।
• সম্পত্তির কম মূল্যায়নের কারণে স্ট্যাম্প শুল্ক এবং রেজিস্ট্রেশন ফি-র স্বল্প করঃ 4 কোটি 55 লক্ষ টাকা।
• সংশোধিত ঘোষিত মূল্য গ্রহণে বিলম্বের কারণে অতিরিক্ত আবগারি শুল্কের উপর রাজস্বের ক্ষতিঃ ₹ 58.13 লক্ষ।
• 2019 থেকে 2024 সালের মধ্যে সবুজ কর আদায় না করার কারণে সম্ভাব্য রাজস্ব ক্ষতিঃ ₹1 কোটি।
• 2019 থেকে 2024 সালের মধ্যে সড়ক নিরাপত্তা উপকর সংগ্রহ না করার কারণে সম্ভাব্য রাজস্ব ক্ষতিঃ 4.68 কোটি টাকা।
• চুক্তিভিত্তিক যানবাহনের জন্য অসামঞ্জস্যপূর্ণ করের হারের কারণে রাজস্বের অ/স্বল্প প্রাপ্তিঃ 1.54 কোটি টাকা।
• ইজারা দেওয়া বেসরকারী পরিষেবা যানবাহনের ভুল শ্রেণিবিন্যাসের কারণে করের সংক্ষিপ্ত শুল্কঃ ₹ 82.63 লক্ষ।
• অ-আর্থিক লেনদেনের মূল্যায়নের মতো উচ্চ ঝুঁকিপূর্ণ ক্ষেত্রগুলির পরীক্ষা-নিরীক্ষা জোরদার করার সুপারিশ।
• নোটিশ ইস্যু থেকে পুনরুদ্ধারের অবস্থা পর্যন্ত চাহিদার সিস্টেম-স্তরের ট্র্যাকিং সক্ষম করার জন্য সুপারিশ।
• তৃতীয় পক্ষের তথ্য উৎসের মাধ্যমে রিটার্নের ক্রস-ভেরিফিকেশনকে প্রাতিষ্ঠানিক করার সুপারিশ।
• ম্যানুয়াল ফিটনেস পরীক্ষার তদন্ত এবং অটোমেটেড টেস্টিং স্টেশন (এটিএস) স্থাপনের গতি বাড়ানোর সুপারিশ।
• সবুজ করের বকেয়া পরিশোধের জন্য বাহন ব্যবস্থায় নিয়ন্ত্রণ গড়ে তোলার সুপারিশ।
• মেয়াদোত্তীর্ণ শংসাপত্র বা পারমিট সহ যানবাহনগুলি সনাক্ত করতে বাহন ডাটাবেসের নিয়মিত পর্যালোচনা বাধ্যতামূলক করার সুপারিশ।

নথিতেও

• সিএজি জানতে পেরেছে যে, 2024 সালের জুন মাস পর্যন্ত বিভাগগুলির সঙ্গে মীমাংসার জন্য 1,451টি পরিদর্শনের প্রতিবেদনে 4,966টি পর্যবেক্ষণ রয়েছে, যার মধ্যে 3,000 কোটি টাকা অন্তর্ভুক্ত।
• সিএজি জানিয়েছে যে 24টি নমুনা জিএসটি মামলার মধ্যে 19টি ক্ষেত্রে, স্থানীয় জিএসটি অফিসগুলি অডিটের সুযোগ সীমিত করে দিয়ে প্রয়োজনীয় রেকর্ড তৈরি করেনি।
• সিএজি উল্লেখ করেছে যে, 65 ধারার অধীনে 90টি ক্ষেত্রে অতিরিক্ত রাজস্ব ₹1 কোটি চিহ্নিত করা সত্ত্বেও, পুনরুদ্ধারের পরিমাণ ছিল মাত্র ₹9.18 কোটি (পুনরুদ্ধারের হার 10 শতাংশেরও কম)।
• সিএজি দেখেছে যে 55টি আঞ্চলিক পরিবহন অফিস (আরটিও) এখনও ম্যানুয়াল ড্রাইভিং পরীক্ষা পদ্ধতি ব্যবহার করে, যেখানে মাত্র 12টির অটোমেটেড ড্রাইভিং টেস্টিং ট্র্যাকের অ্যাক্সেস ছিল।
• সিএজি জানিয়েছে যে 2019 থেকে 2024 সালের মধ্যে অস্থায়ী নিবন্ধনের মেয়াদ শেষ হওয়ার পরে 47,000 টিরও বেশি যানবাহন অনিবন্ধিত ছিল এবং প্রায় 29 লক্ষ যানবাহন 15 বছর পরেও নিবন্ধকরণ পুনর্নবীকরণ করতে ব্যর্থ হয়েছিল।
• সিএজি লক্ষ্য করেছে যে, 2019 সালের এপ্রিল থেকে 2024 সালের মার্চের মধ্যে মেয়াদোত্তীর্ণ ফিটনেস শংসাপত্র (এফসি) সহ 3 লক্ষ 87 হাজার যানবাহন রাস্তায় চলাচল অব্যাহত রেখেছে।
• সিএজি জানতে পেরেছে যে, পরিবহণ অনুমতির প্রয়োজন এমন প্রায় এক-তৃতীয়াংশ যানবাহনের (14.01 লক্ষের মধ্যে 4.7 লক্ষ) বৈধ অনুমতিপত্র ছিল না।
• সিএজি উল্লেখ করেছে যে 2021 সালের নভেম্বর থেকে বাধ্যতামূলক অনলাইন আবেদন সত্ত্বেও, মাত্র 3.5% আবেদন অনলাইনে প্রক্রিয়া করা হয়েছিল এবং সংগৃহীত মোট ফি-র 37.9% নগদ অর্থের মাধ্যমে ছিল।
• সিএজি জানিয়েছে যে 2024 সালের অক্টোবরের মধ্যে সংশোধিত মোটর যানবাহন আইন বাধ্যতামূলক করা সত্ত্বেও কোনও অটোমেটেড টেস্টিং স্টেশন (এটিএস) স্থাপন করা হয়নি।