প্ৰয়োগ কৰা বিমান দুৰ্ঘটনা তদন্ত ব্যুৰ "
দিল্লী বিমানবন্দৰত চুইচ এয়াৰ এ330 ইঞ্জিন বিফল হোৱাৰ ফলত জৰুৰীকালীনভাৱে স্থানান্তৰ কৰা হৈছে।
এয়া অসামৰিক বিমান পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়ৰ বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো (এ. এ. আই. বি.)-ৰ দ্বাৰা ইন্দিৰা গান্ধীক এটা ছুইচ ইণ্টাৰনেশ্যনেল এয়াৰ লাইন্স এয়াৰবাছ এ <আই. ডি. 1.-ৰ সৈতে জড়িত এক গুৰুতৰ ঘটনাৰ সন্দৰ্ভত জাৰি কৰা এক প্ৰাথমিক প্ৰতিবেদন।
2026 চনৰ 26 এপ্ৰিলত নতুন দিল্লীৰ ইন্দিৰা গান্ধী আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমানবন্দৰত ছুইছ ইণ্টাৰনেশ্যনেল এয়াৰলাইনছ এয়াৰবাছ এ <আই. ডি. 1.-ৰ সৈতে জড়িত এক গুৰুতৰ ঘটনাৰ সন্দৰ্ভত অসামৰিক বিমান পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়ৰ বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো (এ. এ. আই. বি.) ৰ দ্বাৰা জাৰি কৰা এইটো এটা প্ৰাৰম্ভিক প্ৰতিবেদন। ই নাগৰিকসকলৰ বাবে গুৰুত্বপূৰ্ণ কিয়নো ই ইঞ্জিন বিকল হোৱাৰ বাবে নাকচ কৰা টেক-অফ নথিভুক্ত কৰে যাৰ ফলত জৰুৰীকালীনভাৱে স্থানান্তৰ কৰা হৈছিল আৰু চাৰিজন যাত্ৰী আহত হৈছিল।
কোনে চিন্তা কৰিছেঃ ছুইছ ইণ্টাৰনেশ্যনেল এয়াৰ লাইন্স লিমিটেড (অপাৰেটৰ), বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো (এ. এ. আই. বি.), ভাৰতীয় বিমানবন্দৰ কৰ্তৃপক্ষ (এ. এ. আই. আই.), বোৰত থকা 245 জন ব্যক্তি (13 জন কৰ্মচাৰী, 232 জন যাত্ৰী), আৰু এছ. টি. এছ. বি. (ছুইজাৰলেণ্ড), বি. ই. এ. (ফ্ৰান্স), বি. এফ. ইউ. (জাৰ্মানী), আৰু এ. এ. আই. বি. (ইউ. কে.) কে ধৰি আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় বিমান পৰিবহণ কৰ্তৃপক্ষ।
তদন্তকাৰীসকলে কি বিচাৰি পাইছিল
- 2026 চনৰ 26 এপ্ৰিলত দিল্লীৰ পৰা জুৰিচলৈ যোৱা এলএক্স147 বিমানৰ টেক-অফ ৰ'লৰ সময়ত 01:27 আইএছটি-ত এই ঘটনা সংঘটিত হৈছিল।
- প্ৰায় 106 নট সৰ্বাধিক গতিত উপনীত হোৱাৰ পিছত এটা ইঞ্জিন বিফল হোৱাৰ (ইঞ্জিন #1, বাওঁ হাত) বাবে বিমানখনে (HB-JHK) প্ৰত্যাখ্যান কৰা টেক-অফৰ অভিজ্ঞতা লাভ কৰিছিল।
- জৰুৰীকালীন স্থানান্তৰণৰ সময়ত চাৰিজন যাত্ৰী আহত হৈছিল; কোনো কৰ্মচাৰী আহত হোৱা নাছিল।
- চাক্ষুষ পৰীক্ষণত ইঞ্জিন #1 ৰ নিষ্কাশন অংশত সৰু সৰু ধাতুৰ কণিকা/ধ্বংসাৱশেষ আৰু ইঞ্জিনৰ পাইলনত কালি/পোৰাৰ চিহ্ন পোৱা গৈছিল।
- ব "ৰস্কোপ পৰ্য্যবেক্ষণত উচ্চ চাপৰ টাৰ্বাইন (এইচ. পি. টি.) ব্লেড, নোজল গাইড ভেন (এন. জি. ভি.), মধ্যমীয়া চাপৰ টাৰ্বাইন (আই. পি. টি.) ব্লেড, নিম্ন চাপৰ টাৰ্বাইন (এল. পি. টি.) ব্লেড, আৰু উচ্চ চাপৰ কম্প্রেচাৰ (এইচ. পি. চি.) ব্লেড/ষ্টেটাৰ ভেনৰ ক্ষতি হোৱা দেখা গৈছিল।
- উচ্চ চাপ (এইচ. পি.) আৰু মধ্যমীয়া চাপ (আই. পি.) শাফ্টসমূহ জব্দ কৰা হৈছিল, যিয়ে ব "ৰস্কোপৰ জৰিয়তে সম্পূৰ্ণ পৰীক্ষা আৰু বিফলতাৰ কাৰণ চিনাক্ত কৰাত বাধা দিছিল।
- অনিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন বিফল হোৱাৰ কোনো প্ৰমাণ পোৱা নগ "ল, আৰু জৰুৰীকালীন স্লাইড স্থাপনৰ পৰা সৰু সৰু ডেণ্টৰ বাহিৰে বিমানৰ গাঁথনিৰ কোনো ক্ষতি হোৱা দেখা নগ" ল।
- ফ্লাইট ডাটা আৰু ককপিট ভইচ ৰেকৰ্ডাৰবোৰ আঁতৰোৱা হৈছিল আৰু বৰ্তমান বিশ্লেষণ কৰা হৈছে।
- দোষ ভাগ কৰাৰ পৰিৱৰ্তে দুৰ্ঘটনা প্ৰতিৰোধৰ উদ্দেশ্যৰে বিমান (দুৰ্ঘটনা আৰু ঘটনাৰ তদন্ত) নিয়ম, 2025-ৰ নিয়ম 11 (1)-ৰ অধীনত তদন্তৰ নিৰ্দেশ দিয়া হৈছিল।
লগতে নথিপত্ৰত
- বিমানখনৰ মুঠ উৰণৰ সময় আছিল 65,563:20 আৰু ইয়াৰ লগত জড়িত বাওঁফালৰ ইঞ্জিনটোত নতুন হোৱাৰ পৰা 75,524:48 ঘণ্টা আছিল।
- 2025 চনৰ 31 মাৰ্চত এয়াৰফ্ৰেমৰ বাবে শেষৰটো গুৰুত্বপূৰ্ণ পৰীক্ষা (চি-চেক) সম্পন্ন কৰা হৈছিল।
- জড়িত বাওঁ হাতৰ ইঞ্জিনৰ বাবে শেষৰটো ইঞ্জিন পুনৰুদ্ধাৰ 2016 চনৰ 30 মে'ত কৰা হৈছিল।
- ঘটনাৰ সময়ত বতৰৰ অৱস্থাত 4,000ৰ পৰা 4,500 মিটাৰৰ ভিতৰত দৃশ্যমানতা আৰু শান্তৰ পৰা পাতল বতাহৰ সৈতে কুয়াশা অন্তৰ্ভুক্ত আছিল।
- পূৰ্বৰ বিমানখন (এলএক্স146 জুৰিচৰ পৰা দিল্লীলৈ) ঘটনাবিহীন আছিল, আৰু ঘটনামূলক বিমানখনৰ পূৰ্বে সাতটা সাধাৰণ যাত্ৰীৰ অভিযোগৰ সমাধান কৰা হৈছিল।
এইটো কেনেকৈ লিখা হৈছিল
আমাৰ নিজৰ কম্পিউটাৰত চলি থকা এটা এআই মডেলই চৰকাৰী দস্তাবেজখন পঢ়ে আৰু এই সাৰাংশটো লিখিছিল। কোনো ব্যক্তিয়ে ইয়াক পৰীক্ষা কৰা নাই।
পৰীক্ষা কৰা সংখ্যাসমূহ। এই সাৰাংশৰ প্ৰতিটো সংখ্যা দস্তাবেজত এটা স্বয়ংক্ৰিয় চেকৰ দ্বাৰা পোৱা গৈছিল।
সেই পৰীক্ষাৰ তুলনা কৰা হয় সংখ্যাসমূহ কেৱল। ই নিশ্চিত কৰিব নোৱাৰে যে নথিপত্ৰটোৱে কি কয় সেইটো শব্দই কয়-সেয়েহে মূল নথিপত্ৰটোৱেই সদায় কৰ্তৃত্ব।
এই পৃষ্ঠাটো যন্ত্ৰৰ দ্বাৰা অনুবাদ কৰা হৈছিল; ইংৰাজী পাঠ আৰু মূল দস্তাবেজটো কর্তৃত্বপূৰ্ণ।
আমি কেনেকৈ কাম কৰোঁ · এই কাহিনীটোত এটা ত্ৰুটিৰ প্ৰতিবেদন দিয়ক
মূল নথিপত্ৰ
বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো-বিমান দুৰ্ঘটনা আৰু গুৰুতৰ ঘটনাৰ চূড়ান্ত আৰু প্ৰাৰম্ভিক প্ৰতিবেদন
তদন্ত প্ৰতিবেদন · রেফৰেন্স c6a9938e91ede803 · 4 জুন 2026
ইয়াত পঢ়ক
আলোচনা।
এই দস্তাবেজটোৰ বিষয়ে এতিয়ালৈকে কোনেও আলোচনা কৰা নাই।