மங்களூரு ரயில் திட்டங்களின் காலக்கெடு நிதி ஆயோக், நிதி அமைச்சகத்தின் ஒப்புதல்களைப் பொறுத்தது.

மங்களூரு ரயில் தாழ்வாரங்களில் அனுமதிக்கப்பட்ட செலவுகள், முன்னேற்றம், தடைகள் மற்றும் முடிக்கப்பட்ட சாலை வரைபடம் உள்ளிட்ட திறன் மேம்பாட்டுத் திட்டங்கள் குறித்த மதிப்பாய்வு விவரங்களை வழங்குமாறு ரயில்வே அமைச்சகத்திடம் கேள்வி கேட்கப்பட்டது.

திரு கேப்டன் பிரிஜேஷ் சௌட்டா (எம். பி.) கேட்டதற்கு ரயில்வே அமைச்சகம் (அமைச்சர் திரு அஸ்வினி வைஷ்ணவ்) பதிலளித்தது.

• விரிவான திட்ட அறிக்கை (டி. பி. ஆர்) தயாரிப்புக்காக மங்களூரு-ஷோரனூர் (307 கி. மீ), மங்களூரு-சிருங்கேரி-சிவமோகா (332 கி. மீ) மற்றும் மங்களூரு-ஹசன் இரட்டிப்பு (247 கி. மீ) கள இருப்பிட ஆய்வுகள் (எஃப். எல். எஸ்) ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டன.
• மங்களூரு பகுதியில் அனுமதிக்கப்பட்ட பணிகளில் கூடுதல் பயிற்சி ஸ்டாப்லிங் கோடுகள் (ரூ. 7.58 கோடி), புதிய இயங்குதள கோடுகள் (ரூ. 23.46 கோடி), யார்ட் மறுவடிவமைப்பு (ரூ. 15.41 கோடி) ஆகியவை அடங்கும்.
• கர்நாடகாவில் உள்கட்டமைப்புக்கான வரவுசெலவுத் திட்ட ஒதுக்கீடு ஆண்டுக்கு ₹835 கோடியிலிருந்து (2009-14) ₹7,748 கோடியாக (2026-27) உயர்த்தப்பட்டுள்ளது.
• கர்நாடகாவில் 49,272 கோடி ரூபாய் செலவில் மொத்தம் 2,935 கி. மீ. நீளமுள்ள 25 திட்டங்களுக்கு (15 புதிய வழித்தடங்கள், 10 இரட்டிப்பு) ஒப்புதல் அளிக்கப்பட்டுள்ளது.
• கர்நாடகாவில் நிலம் கையகப்படுத்தும் நிலநிலைஃ தேவையான 10,123 ஹெக்டேர் நிலப்பரப்பில் 6,134 ஹெக்டேர் நிலம் கையகப்படுத்தப்பட்டது (61 சதவீதம்); 3,989 ஹெக்டேர் (39 சதவீதம்) நிலம் மிச்சம் உள்ளது.
• இதன் விளைவாக ஏற்பட்ட ரயில் விபத்துக்கள் ஐ. டி. 2 இல் 135 ஆக இருந்து ஐ. டி. 1 இல் 16 ஆகக் குறைந்தன (88 சதவீதம் குறைந்தது).
• பாதுகாப்புச் செலவு ₹39,200 கோடியிலிருந்து (2013-14) ₹ 1,20,389 கோடியாக (2026-27) உயர்ந்தது.
• 6, 671 நிலையங்களில் வழங்கப்பட்ட மின்/மின்னணு இன்டர்லாக்கிங் அமைப்புகள் மற்றும் லெவல் கிராசிங் கேட்ஸ் 10,395 இடங்களில் 30.06.2026 வரை இன்டர்லாக் செய்யப்பட்டுள்ளன.

ஆவணத்திலிருந்து AI ஆல் எழுதப்பட்டு, அதற்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட்டது. கீழே உள்ள அசல் அதிகாரப்பூர்வமானது.

அசல் ஆவணம்