பெங்களூரு மெட்ரோ திட்டத்தில் கூடுதல் நிலச் செலவுகள் ரூ. 6, 603.39 கோடி என சிஏஜி கண்டறிந்துள்ளது.

இந்த தணிக்கை நிறுவனம் தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து மார்ச் 2021 வரையிலான காலத்தை உள்ளடக்கியது, நிதி புள்ளிவிவரங்கள் மார்ச் 2023 வரை புதுப்பிக்கப்பட்டன.

அது யாருக்கு கவலை அளிக்கிறதுஃ பெங்களூரு மெட்ரோ ரயில் கார்ப்பரேஷன் லிமிடெட் (பி. எம். ஆர். சி. எல்), வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகார அமைச்சகத்தின் கீழ் இந்திய அரசு மற்றும் கர்நாடக அரசின் கூட்டு நிறுவனமாகும்.

தணிக்கையாளர் என்ன கண்டுபிடித்தார்

• முறையற்ற மதிப்பீடு மற்றும் தாமதங்கள் காரணமாக நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவுகள் ₹6, 603.39 கோடி (கட்டம் 1 க்கு ₹1 கோடி மற்றும் கட்டம் 2 க்கு ₹5, 767.58 கோடி) அதிகரித்தன.
• பி. எம். ஆர். சி. எல் விவசாய நிலங்களுக்கு விவசாயம் அல்லாத நில விகிதங்களை ஏற்றுக்கொண்டதால் அல்லது மாற்றப்பட்ட நிலத்திற்கு மட்டுமே பொருந்தக்கூடிய கூடுதல் பண்புக்கூறுகள் காரணமாக கூடுதல் நில இழப்பீடு ரூ.
• உயர் அதிகாரக் குழுவால் நிர்ணயிக்கப்பட்ட 270 நாள் காலக்கெடுவிற்கு அப்பால் இறுதி அறிவிப்புகளை வெளியிடுவதில் தாமதம் ஏற்பட்டதால் நில உரிமையாளர்களுக்கு ₹1 கோடி கூடுதல் வட்டி வழங்கப்பட்டது.
• கர்நாடக அரசின் வழிகாட்டுதல்களை விட பி. எம். ஆர். சி. எல் சந்தை மதிப்பில் அதிக சதவீத அதிகரிப்பைப் பயன்படுத்தியதால், இரண்டாம் கட்டத்தில் கூடுதல் இழப்பீடு ₹1 கோடி செலுத்தப்பட்டது.
• பிஎம்ஆர்சிஎல் கட்டம் 1 நிலத்தடி நிலையங்களில் பிளாட்ஃபார்ம் ஸ்கிரீன் கதவுகளை (பி. எஸ். டி) நிறுவவில்லை, ஏர் கண்டிஷனிங் மற்றும் பராமரிப்பு செலவுகளில் ரூ. 6.58 கோடி வருடாந்திர சேமிப்பை இழந்தது.
• கொள்முதல் செய்யப்பட்ட தண்டவாளங்கள் 36 இடங்களில் 34 இடங்களில் நிலையான வரம்பிற்கு (340-390 BHN) கீழே கடினத்தன்மை மதிப்புகளை (260-330 BHN) கொண்டிருந்தன, இது பராமரிப்பு செலவுகளை அதிகரிக்கும் மற்றும் ரயில்/சக்கர ஆயுளைக் குறைக்கும்.
• நிதி மற்றும் பொருளாதார உள் வருவாய் விகிதம் (எஃப். ஐ. ஆர். ஆர்/இ. ஐ. ஆர். ஆர்) கணக்கீடுகளுக்கு பயன்படுத்தப்படும் சவாரி கணிப்புகள் மிகைப்படுத்தப்பட்டன, உண்மையான 2021 போக்குவரத்து (6,429-8, 852) கனரக மெட்ரோ முதலீட்டை நியாயப்படுத்த தேவையான 15,000 வரம்பிற்கு மிகவும் குறைவாக இருந்தது.
• பிஎம்ஆர்சிஎல் ஒரு கொள்முதல் கையேடு இல்லாததால், திட்ட காலம், தொகுப்பு அளவு மற்றும் முன்கூட்டிய வெளியீடுகளுக்கான செலவு மதிப்பீடுகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல்களில் சீரான தன்மை இல்லாததற்கு வழிவகுத்தது.

ஆவணத்திலும்

• மதிப்பீட்டு பிழைகள் மற்றும் தாமதங்கள் காரணமாக நிலம் கையகப்படுத்தும் செலவுகளில் மொத்த அதிகரிப்பு 6,600 கோடி ரூபாய்க்கு மேல் இருப்பதாக சிஏஜி கண்டறிந்தது.
• அந்த நேரத்தில் கிடைத்த மிகவும் மேம்பட்ட தகவல் தொடர்பு அடிப்படையிலான ரயில் கட்டுப்பாடு (சிபிடிசி) அமைப்புக்கு பதிலாக பிஎம்ஆர்சிஎல் பழைய தொலைதூர (டிடிஜி) சமிக்ஞை அமைப்பை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவதாக சிஏஜி குறிப்பிட்டது, இது கட்டம் 2 நீட்டிப்புகளில் பழைய அமைப்பைப் பயன்படுத்த கட்டாயப்படுத்தியது.
• ஜூன் 2017 முதல் கட்டம் 1 முழுமையாக செயல்பாட்டில் இருந்தபோதிலும், மார்ச் 2023 நிலவரப்படி எட்டு இடங்களில் மல்டி மாடல் ஒருங்கிணைப்பு (எம். எம். ஐ) செயல்படவில்லை என்று சி. ஏ. ஜி கவனித்தது.