ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਓਰੋ
ਸਵਿਸ ਏਅਰ ਏ330 ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦਿੱਲੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸੀ ਕੀਤੀ ਗਈ
ਇਹ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਓਰੋ (ਏ. ਏ. ਆਈ. ਬੀ.) ਦੁਆਰਾ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਵਿਖੇ ਸਵਿਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਏਅਰਬੱਸ ਏ <330-343. ਨਾਲ ਜੁਡ਼ੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ।
ਇਹ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਨੂੰ ਇੰਦਰਾ ਗਾਂਧੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ, ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿਖੇ ਸਵਿਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਏਅਰਬੱਸ ਏ <330-343. ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਓਰੋ (ਏ. ਏ. ਆਈ. ਬੀ.) ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਇੱਕ ਮੁੱਢਲੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੇਕ-ਆਫ ਦਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ।
ਇਹ ਕਿਸ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਹੈਃ ਸਵਿਸ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ (ਸੰਚਾਲਕ), ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਓਰੋ (ਏ. ਏ. ਆਈ. ਬੀ.), ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਥਾਰਟੀ (ਏ. ਏ. ਆਈ.), ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ 245 ਵਿਅਕਤੀ (ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 13 ਮੈਂਬਰ, 232 ਯਾਤਰੀ) ਅਤੇ ਐੱਸ. ਟੀ. ਐੱਸ. ਬੀ. (ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ), ਬੀ. ਈ. ਏ. (ਫਰਾਂਸ), ਬੀ. ਐੱਫ. ਯੂ. (ਜਰਮਨੀ) ਅਤੇ ਏ. ਏ. ਆਈ. ਬੀ. (ਯੂ. ਕੇ.) ਸਮੇਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਧਿਕਾਰੀ।
ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕੀ ਪਾਇਆ
- ਇਹ ਘਟਨਾ 26 ਅਪ੍ਰੈਲ 2026 ਨੂੰ ਆਈ. ਐੱਸ. ਟੀ.'ਤੇ ਦਿੱਲੀ ਤੋਂ ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਲਈ ਉਡਾਣ ਐੱਲ. ਐਕਸ. 147 ਦੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਰੋਲ ਦੌਰਾਨ ਵਾਪਰੀ ਸੀ।
- ਜਹਾਜ਼ (ਐੱਚ. ਬੀ.-ਜੇ. ਐੱਚ. ਕੇ.) ਨੇ ਲਗਭਗ 106 ਗੰਢਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ (ਇੰਜਣ #1, ਖੱਬਾ ਹੱਥ) ਕਾਰਨ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਟੇਕ-ਆਫ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ।
- ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਿਕਾਸੀ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਯਾਤਰੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ; ਚਾਲਕ ਦਲ ਦਾ ਕੋਈ ਮੈਂਬਰ ਜ਼ਖਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।
- ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ #1 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਧਾਤੂ ਦੇ ਕਣ/ਮਲਬਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਾਇਲਨ ਉੱਤੇ ਕਾਲਿਆਂ/ਸਡ਼ਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਮਿਲੇ।
- ਬੋਰਸਕੋਪ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬਾਈਨ (ਐੱਚ. ਪੀ. ਟੀ.) ਬਲੇਡਾਂ, ਨੋਜਲ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ (ਐੱਨ. ਜੀ. ਵੀ.), ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬਾਈਨ (ਆਈ. ਪੀ. ਟੀ.) ਬਲੇਡਾਂ, ਲੋ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟਰਬਾਈਨ (ਐੱਲ. ਪੀ. ਟੀ.) ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ (ਐੱਚ. ਪੀ. ਸੀ.) ਬਲੇਡਾਂ/ਸਟੇਟਰ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ।
- ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਐੱਚ. ਪੀ.) ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੀਡੀਏਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (ਆਈ. ਪੀ.) ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਰਸਕੋਪ ਰਾਹੀਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਪਛਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਇੱਕ ਬੇਕਾਬੂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਲਾਈਡ ਤਾਇਨਾਤੀ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਡੈਂਟਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਾਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
- ਜਾਂਚ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ) ਨਿਯਮ, 2025 ਦੇ ਨਿਯਮ 11 (1) ਦੇ ਤਹਿਤ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ
- ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ 65,563:20 ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 75,524:48 ਘੰਟੇ ਸਨ।
- ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲਈ ਆਖਰੀ ਵੱਡਾ ਨਿਰੀਖਣ (ਸੀ-ਚੈੱਕ) 31 ਮਾਰਚ 2025 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਸ਼ਾਮਲ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹਾਲ 30 ਮਈ 2016 ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
- ਘਟਨਾ ਦੇ ਸਮੇਂ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਧੁੰਦ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 4,000 ਤੋਂ 4,500 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਤੋਂ ਹਲਕੀ ਹਵਾਵਾਂ ਸਨ।
- ਪਿਛਲੀ ਉਡਾਣ (ਐੱਲਐਕਸ146 ਜ਼ਿਊਰਿਖ ਤੋਂ ਦਿੱਲੀ) ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੱਤ ਆਮ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ?
ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਉੱਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ AI ਮਾਡਲ ਸਰਕਾਰੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਪਡ਼੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਨੂੰ ਲਿਖਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਅੰਕਡ਼ੇ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਗਏ। ਇਸ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਿਤ ਚੈੱਕ ਦੁਆਰਾ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਚੈੱਕ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਨੰਬਰ ਸਿਰਫ਼। ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਕਿ ਸ਼ਬਦ ਉਹੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ-ਇਸ ਲਈ ਮੂਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਧਿਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਫ਼ੇ ਦਾ ਅਨੁਵਾਦ ਮਸ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ; ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪਾਠ ਅਤੇ ਮੂਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਅਧਿਕਾਰਤ ਹਨ।
ਅਸੀਂ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ · ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰੋ
ਮੂਲ ਦਸਤਾਵੇਜ਼
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਕਸੀਡੈਂਟ ਇਨਵੈਸਟੀਗੇਸ਼ਨ ਬਿਓਰੋ-ਹਵਾਈ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਅੰਤਿਮ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ
ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ · ਹਵਾਲਾ c6a9938e91ede803 · 4 ਜੂਨ 2026
ਇੱਥੇ ਪਡ਼੍ਹੋ
ਚਰਚਾ
ਹਾਲੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ।