ਓਂਗੋਲ-ਗੁੰਟੂਰ ਲਈ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਮਿਤੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ।

ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ, ਬਜਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਕੰਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਦਿੱਤਾ।

ਪੁੱਛਿਆ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾਃ ਸ਼੍ਰੀ ਮਗੁੰਟਾ ਸ਼੍ਰੀਨਿਵਾਸੁਲੁ ਰੈੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ; ਰੇਲ ਮੰਤਰਾਲੇ (ਮੰਤਰੀ ਸ਼੍ਰੀ ਅਸ਼ਵਿਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ) ਦੁਆਰਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਕੀ ਕਿਹਾ ਸਰਕਾਰ ਨੇ

• ਵਿਜੈਵਾਡ਼ਾ-ਗੁਡੂਰ ਤੀਜੀ ਲਾਈਨ (287 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ; ਗੁਡੂਰ ਤੋਂ ਪੇਡ਼ਾਵਦਲਪੁਡੀ (280 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਈ।
• ਓਂਗੋਲ-ਡੋਨਾਕੋਂਡਾ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (87 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਅੰਤਿਮ ਸਥਾਨ ਸਰਵੇਖਣ ਨੂੰ ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।
• ਬਲਾਰਸ਼ਾ-ਤੇਨਾਲੀ-ਓਂਗੋਲ-ਗੁਦੁਰ ਚੌਥੀ ਲਾਈਨ (782 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਡੀ. ਪੀ. ਆਰ. ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
• ਨਦੀਕੁਡੇ-ਸ਼੍ਰੀਕਲਾਹਸਤੀ ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ (309 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਨੂੰ 3,407 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ; 2,384 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਖਰਚ ਕੀਤੇ ਗਏ; ਰਾਜ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਐਕੁਆਇਰ ਕੀਤੀ ਗਈ 2,258 ਹੈਕਟੇਅਰ ਜ਼ਮੀਨ ਦਾ 1,330 ਹੈਕਟੇਅਰ।
• ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਬਜਟ ਅਲਾਟਮੈਂਟ 886 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (2009-14) ਤੋਂ ਵਧ ਕੇ 10,134 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ (2026-27) ਹੋ ਗਈ ਹੈ।
• 42 ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ (12 ਨਵੀਂ ਲਾਈਨ, 30 ਦੋਹਰੀਕਰਣ) ਕੁੱਲ 4,768 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ 77,855 ਕਰੋਡ਼ ਰੁਪਏ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨਾਲ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
• ਆਂਧਰਾ ਪ੍ਰਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 2014-26 (ਔਸਤ 147 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਸਾਲ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 1,759 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਨਵਾਂ ਟਰੈਕ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
• ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ 5,648 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (2023-24 ਤੋਂ 2025-26) ਦੇ 39 ਸਰਵੇਖਣਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ

• ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਅਤੇ ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਵਰਗੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਭਰਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ।
• ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਓਂਗੋਲ ਅਤੇ ਗੁੰਟੂਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਨਾਲੀ ਜੰਕਸ਼ਨ ਰਾਹੀਂ ਜੁਡ਼ੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਗੁੰਟੂਰ-ਤੇਨਾਲੀ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਨਾਲੀ-ਓਂਗੋਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਹਨ।
• ਇਸ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਓਂਗੋਲ-ਗੁੰਟੂਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡੇਸ਼ਨ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣਾ ਜ਼ਮੀਨ ਪ੍ਰਾਪਤੀ, ਜੰਗਲਾਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀਆਂ ਵਰਗੇ ਕਾਰਕਾਂ'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।