প্ৰয়োগ কৰা বিমান দুৰ্ঘটনা তদন্ত ব্যুৰ "
সূৰ্যাস্তৰ পিছত মধ্য প্ৰদেশৰ প্ৰশিক্ষণ দুৰ্ঘটনাৰ তদন্ত এ. এ. আই. বি-ৰ
এয়া 2025 চনৰ 08 ডিচেম্বৰত মধ্যপ্ৰদেশত এখন টেকনাম পি-মেণ্টাৰ বিমানৰ সৈতে জড়িত এক প্ৰশিক্ষণ বিমান দুৰ্ঘটনাৰ সন্দৰ্ভত বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো (এএআইবি) ৰ দ্বাৰা জাৰি কৰা এক প্ৰাথমিক প্ৰতিবেদন।
নাগৰিকসকলৰ বাবে ই গুৰুত্বপূৰ্ণ কিয়নো ই পাইলটসকলৰ আঘাত আৰু বিমানৰ যথেষ্ট ক্ষতিৰ সৈতে জড়িত এক গুৰুতৰ বিমান চলাচলৰ ঘটনাৰ প্ৰাৰম্ভিক অনুসন্ধানসমূহ নথিভুক্ত কৰে।
কোনে চিন্তা কৰিছেঃ প্ৰতিবেদনটো এম/এছ ৰেডবাৰ্ড ফ্লাইট ট্ৰেইনিং একাডেমী প্ৰাইভেট লিমিটেড (মালিক/অপাৰেটৰ), ফ্লাইট প্ৰশিক্ষক (পিআইচি), প্ৰশিক্ষণপ্ৰাপ্ত পাইলট, আৰু বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো (এএআইবি) সম্পৰ্কীয়।
তদন্তকাৰীসকলে কি বিচাৰি পাইছিল
- দুৰ্ঘটনাটো 2025 চনৰ 08 ডিচেম্বৰত 1226 ইউ. টি. চি.-ত মধ্যপ্ৰদেশৰ চিওনি জিলাৰ সুকতাৰা এয়াৰফিল্ডৰ ওচৰৰ পোটলাইত সংঘটিত হৈছিল।
- বিমানখন এম/এছ ৰেডবাৰ্ড ফ্লাইট ট্ৰেইনিং একাডেমী প্ৰাইভেট লিমিটেডৰ মালিকানাধীন এটা টেকনাম পি-মেন্টাৰ (পঞ্জীয়ন ভিটি-আৰএফঅ ") আছিল।
- বিমানখনত দুজন লোক আছিলঃ প্ৰশিক্ষকগৰাকী সামান্যভাৱে আঘাতপ্ৰাপ্ত হৈছিল, আৰু প্ৰশিক্ষণপ্ৰাপ্ত পাইলটগৰাকী গুৰুতৰভাৱে আহত হৈছিল (মেক্সিলাৰী ফ্ৰেকচাৰ)।
- বিমানখন এটা চাৰ্কিট আৰু লেণ্ডিং চেক আছিল; বিমানখনে সুকতাৰা এয়াৰফিল্ডৰ পৰা উৰণ কৰিছিল আৰু তাত অৱতৰণ কৰাৰ উদ্দেশ্য আছিল।
- চূড়ান্ত প্ৰক্ৰিয়াৰ সময়ত, কৰ্মচাৰীসকলে আৰপিএম হেৰুওৱাৰ খবৰ দিছিল; প্ৰশিক্ষকজনে নিয়ন্ত্ৰণ লৈছিল আৰু বলপূৰ্বক অৱতৰণৰ চেষ্টা কৰিছিল।
- বিমানখনে এটা পাৱাৰ কেবলত আঘাত কৰিছিল আৰু ৰানৱেৰ সীমাৰ পৰা প্ৰায় 920 মিটাৰ দূৰত্বত আৰু চেণ্টাৰলাইনৰ পৰা 210 মিটাৰ দূৰত্বত ওচৰৰ এটা খেলপথাৰত ক্ৰেচ-অৱতৰণ কৰিছিল।
- বিমানখনৰ যথেষ্ট ক্ষতি হৈছিল, যাৰ ভিতৰত আছিল ভাঙা প্ৰপেলাৰ ব্লেড, ক্ষতিগ্ৰস্ত নাকৰ কাউলিং, বেণ্ট ফায়াৰৱাল, ভাঙা নাকৰ অৱতৰণ গিয়াৰ, আৰু বেন্ট মেইন অৱতৰণ গিয়াৰ।
- এ. এ. আই. বি.-য়ে কয় যে ইয়াৰ উদ্দেশ্য হৈছে দুৰ্ঘটনা প্ৰতিৰোধ, দোষ বা দায়বদ্ধতা ভাগ কৰা নহয়, আৰু উল্লেখ কৰে যে তথ্যটো প্ৰাৰম্ভিক আৰু পৰিৱৰ্তনৰ বাবে দায়বদ্ধ।
- তদন্তৰ পদক্ষেপসমূহৰ ভিতৰত আছে স্থান পৰীক্ষা, ধ্বংসাৱশেষ বিশ্লেষণ, ইন্ধন/তেলৰ নমুনা সংগ্ৰহ, গাৰ্মিন প্ৰদৰ্শন একক তথ্য পুনৰুদ্ধাৰ, আৰু ইঞ্জিন নিয়ন্ত্ৰণ একক বিশ্লেষণ।
লগতে নথিপত্ৰত
- দুৰ্ঘটনাৰ পূৰ্বে বিমানখনে 949:45 ঘণ্টা (নতুন সময়ৰ পৰা) সংগ্ৰহ কৰিছিল।
- অন্তিম নিৰ্ধাৰিত পৰীক্ষা আছিল 2025 চনৰ 20 নৱেম্বৰত কৰা 50 ঘণ্টাৰ পৰীক্ষা।
- প্ৰশিক্ষণপ্ৰাপ্ত পাইলটজনৰ মুঠ উৰণৰ অভিজ্ঞতা 46:40 ঘণ্টা আৰু নিৰ্দিষ্ট বিমানৰ প্ৰকাৰত 03:35 ঘণ্টা আছিল।
- প্ৰশিক্ষকজনৰ মুঠ উৰণৰ অভিজ্ঞতা 2253:25 ঘণ্টা আৰু নিৰ্দিষ্ট বিমানৰ প্ৰকাৰত 420 ঘণ্টা আছিল।
- সেই সময়ত বতৰৰ অৱস্থা আছিল দিনৰ ভি. এফ. আৰ. য'ত 05 কিলোমিটাৰ দৃশ্যমানতা আৰু 1100 ইউ. টি. চি.-ত 020 ডিগ্ৰীৰ পৰা 02 কিলোমিটাৰ বতাহ আছিল।
- 1158 ইউ. টি. চি. ৰ সূৰ্যাস্তৰ সময়ৰ পিছত দুৰ্ঘটনাটো সংঘটিত হৈছিল, যদিও বিমানখন দিনৰ ভি. এফ. আৰ. পৰিস্থিতিৰ অধীনত পৰিকল্পনা কৰা হৈছিল।
এইটো কেনেকৈ লিখা হৈছিল
আমাৰ নিজৰ কম্পিউটাৰত চলি থকা এটা এআই মডেলই চৰকাৰী দস্তাবেজখন পঢ়ে আৰু এই সাৰাংশটো লিখিছিল। কোনো ব্যক্তিয়ে ইয়াক পৰীক্ষা কৰা নাই।
পৰীক্ষা কৰা সংখ্যাসমূহ। এই সাৰাংশৰ প্ৰতিটো সংখ্যা দস্তাবেজত এটা স্বয়ংক্ৰিয় চেকৰ দ্বাৰা পোৱা গৈছিল।
সেই পৰীক্ষাৰ তুলনা কৰা হয় সংখ্যাসমূহ কেৱল। ই নিশ্চিত কৰিব নোৱাৰে যে নথিপত্ৰটোৱে কি কয় সেইটো শব্দই কয়-সেয়েহে মূল নথিপত্ৰটোৱেই সদায় কৰ্তৃত্ব।
এই পৃষ্ঠাটো যন্ত্ৰৰ দ্বাৰা অনুবাদ কৰা হৈছিল; ইংৰাজী পাঠ আৰু মূল দস্তাবেজটো কর্তৃত্বপূৰ্ণ।
আমি কেনেকৈ কাম কৰোঁ · এই কাহিনীটোত এটা ত্ৰুটিৰ প্ৰতিবেদন দিয়ক
মূল নথিপত্ৰ
বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো-বিমান দুৰ্ঘটনা আৰু গুৰুতৰ ঘটনাৰ চূড়ান্ত আৰু প্ৰাৰম্ভিক প্ৰতিবেদন
তদন্ত প্ৰতিবেদন · প্ৰসংগ 3812এফবি358বিচিচিবিডি3চি · 8 ডিচেম্বৰ 2025
ইয়াত পঢ়ক
আলোচনা।
এই দস্তাবেজটোৰ বিষয়ে এতিয়ালৈকে কোনেও আলোচনা কৰা নাই।