প্ৰয়োগ কৰা বিমান দুৰ্ঘটনা তদন্ত ব্যুৰ "
এএআইবিঃ চেস্না দুৰ্ঘটনাৰ দিনা কালাবুৰাগী বিমানবন্দৰত কোনো এটিসি ঘড়ী নাই
কৰ্ণাটকৰ মঙ্গলুৰ গাঁৱৰ ওচৰত 08.02.2026 ত সংঘটিত হোৱা চেস্না 172 প্ৰশিক্ষণ বিমান দুৰ্ঘটনাৰ সন্দৰ্ভত অসামৰিক বিমান পৰিবহণ মন্ত্ৰালয়ৰ অধীনত থকা বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো (AAIB) ৰ দ্বাৰা জাৰি কৰা এইটো এটা প্ৰাথমিক প্ৰতিবেদন।
নাগৰিকসকলৰ বাবে ই গুৰুত্বপূৰ্ণ কিয়নো ই ঘটনাটোৰ বিষয়ে প্ৰাৰম্ভিক তথ্যগত বিৱৰণ, নাবিকসকলৰ দ্বাৰা হোৱা আঘাত আৰু চলি থকা সুৰক্ষা তদন্ত প্ৰদান কৰে।
কোনে চিন্তা কৰিছেঃ প্ৰতিবেদনটোৱে বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো (এ. এ. আই. বি.), অপাৰেটৰ ৰেডবাৰ্ড ফ্লাইট ট্ৰেইনিং একাডেমী প্ৰাইভেট লিমিটেড (আৰ. এফ. টি. এ. পি. এল.), বিমানৰ স্বত্বাধিকাৰী ব্লুথ্ৰোট এৰো গ্ল "বেল প্ৰাইভেট লিমিটেড, বিমানত থকা প্ৰশিক্ষক আৰু ছাত্ৰ-ছাত্ৰী পাইলট, আৰু কৰ্ণাটকৰ বিজয়পুৰা জিলাৰ স্থানীয় সম্প্ৰদায়ৰ সৈতে সম্পৰ্কিত।
তদন্তকাৰীসকলে কি বিচাৰি পাইছিল
- এই দুৰ্ঘটনাত কালাবুৰাগী বিমানবন্দৰৰ পৰা বেলাগাভি বিমানবন্দৰলৈ এখন ক্ৰছ-কান্ট্রি প্ৰশিক্ষণ বিমান পৰিচালনা কৰা চেস্না 172 (ভিটি-ইইউচি) জড়িত আছিল।
- বিমানখনে বেলাগাভিৰ পৰা প্ৰায় 66 এনএম ইঞ্জিন শক্তি হেৰুৱাইছিল, যাৰ ফলত এক কৃষিক্ষেত্ৰত সাৱধানতাৰে অৱতৰণ কৰা হৈছিল।
- বিমানখন পলটি পৰিছিল আৰু ওলট-পালট হৈ বিশ্ৰাম কৰিবলৈ আহিছিল, যাৰ ফলত ভগ্ন নাকৰ অৱতৰণ গিয়াৰ, বেঁকা মূল অৱতৰণ গিয়াৰ, আৰু ইঞ্জিনৰ ক্ষতিৰ লগতে যথেষ্ট ক্ষতি হৈছিল।
- প্ৰশিক্ষকজন গুৰুতৰভাৱে আঘাতপ্ৰাপ্ত হৈছিল (আঁঠু আৰু মুখত কটা) আৰু ছাত্ৰ পাইলটজন সামান্যভাৱে আহত হৈছিল; দুয়োকে চিকিৎসালয়ত ভৰ্তি কৰা হৈছিল আৰু পিছত ছুটী দিয়া হৈছিল।
- এ. এ. আই. বি.-য়ে উল্লেখ কৰিছিল যে প্ৰশিক্ষকজনে প্ৰস্থানৰ পূৰ্বে কাৰিকৰী লগত'ফুৱেল বিফোৰ ফ্লাইট'আৰু'এক্চুৱেল ফুৱেল আপলিফ্ট'ৰ বাবে প্ৰৱেশ সম্পূৰ্ণ কৰা নাছিল, যদিও'টোটেল ফুৱেল'200 লিটাৰ হিচাপে লিপিবদ্ধ কৰা হৈছিল।
- পৰৱৰ্তী পৰীক্ষাৰ বাবে ধ্বংসস্তূপ, ইঞ্জিন, লগবুক আৰু চিচিটিভি ফুটেজ সুৰক্ষিত কৰি তদন্ত চলি আছে।
- এ. এ. আই. বি.-য়ে কয় যে তদন্তৰ উদ্দেশ্য হৈছে দুৰ্ঘটনা প্ৰতিৰোধ কৰা আৰু দোষ বা দায়বদ্ধতা ভাগ কৰা নহয়।
লগতে নথিপত্ৰত
- বিমানখন 1975 চনত নিৰ্মাণ কৰা হৈছিল আৰু দুৰ্ঘটনাৰ এদিন পূৰ্বে 07.02.2026 ত ৰক্ষণাবেক্ষণ (ইণ্ডাকচন এয়াৰ ফিল্টাৰ প্ৰতিস্থাপন আৰু অপাৰেচন 27 পৰীক্ষা) কৰা হৈছিল।
- তদন্তৰ সময়ত নমুনা লোৱাৰ বাবে বিমানখনত কোনো ইন্ধন উপলব্ধ নাছিল, যদিও তেলৰ নমুনা সংগ্ৰহ কৰা হৈছিল।
- বিমানখনত ফ্লাইট ডাটা ৰেকৰ্ডাৰ বা ককপিট ভইচ ৰেকৰ্ডাৰ লগোৱা হোৱা নাছিল, যিটো প্ৰচলিত নিয়মাৱলী অনুসৰণ কৰা বুলি কোৱা হয়।
- এন. ও. টি. এ. এম. চি. <আই. ডি. 1> অনুসৰি দুৰ্ঘটনাৰ দিনা কালাবুৰাগী বিমানবন্দৰত কোনো এয়াৰ ট্ৰেফিক নিয়ন্ত্ৰণ (এটিচি) ঘড়ী নাছিল।
- স্থানীয় লোকৰ সহায়ত প্ৰশিক্ষকজনে ককপিটৰ পৰা ছাত্ৰ পাইলটজনক উদ্ধাৰ কৰিছিল।
এইটো কেনেকৈ লিখা হৈছিল
আমাৰ নিজৰ কম্পিউটাৰত চলি থকা এটা এআই মডেলই চৰকাৰী দস্তাবেজখন পঢ়ে আৰু এই সাৰাংশটো লিখিছিল। কোনো ব্যক্তিয়ে ইয়াক পৰীক্ষা কৰা নাই।
পৰীক্ষা কৰা সংখ্যাসমূহ। এই সাৰাংশৰ প্ৰতিটো সংখ্যা দস্তাবেজত এটা স্বয়ংক্ৰিয় চেকৰ দ্বাৰা পোৱা গৈছিল।
সেই পৰীক্ষাৰ তুলনা কৰা হয় সংখ্যাসমূহ কেৱল। ই নিশ্চিত কৰিব নোৱাৰে যে নথিপত্ৰটোৱে কি কয় সেইটো শব্দই কয়-সেয়েহে মূল নথিপত্ৰটোৱেই সদায় কৰ্তৃত্ব।
এই পৃষ্ঠাটো যন্ত্ৰৰ দ্বাৰা অনুবাদ কৰা হৈছিল; ইংৰাজী পাঠ আৰু মূল দস্তাবেজটো কর্তৃত্বপূৰ্ণ।
আমি কেনেকৈ কাম কৰোঁ · এই কাহিনীটোত এটা ত্ৰুটিৰ প্ৰতিবেদন দিয়ক
মূল নথিপত্ৰ
বিমান দুৰ্ঘটনা অনুসন্ধান ব্যুৰো-বিমান দুৰ্ঘটনা আৰু গুৰুতৰ ঘটনাৰ চূড়ান্ত আৰু প্ৰাৰম্ভিক প্ৰতিবেদন
তদন্ত প্ৰতিবেদন · রেফৰেন্স চিচি2125512এফবি58চিএফই · 8 ফেব্ৰুৱাৰী 2026
ইয়াত পঢ়ক
আলোচনা।
এই দস্তাবেজটোৰ বিষয়ে এতিয়ালৈকে কোনেও আলোচনা কৰা নাই।