অডিটসমূহ নিয়ন্ত্ৰক আৰু মহালেখা পরীক্ষক
চি. এ. জি.-য়ে 561টা এম্বুলেন্সকে ধৰি 67,603টা বাহন উদ্ধাৰ কৰিছে, যিবোৰ ফিটনেছ প্ৰমাণপত্ৰ অবিহনে চলি আছে।
এই অডিটত উত্তৰাখণ্ডৰ আঞ্চলিক পৰিবহণ কাৰ্যালয় (আৰ. টি. অ '.) আৰু সহকাৰী আঞ্চলিক পৰিবহণ কাৰ্যালয় (এ. আৰ. টি. অ'.) ৰ কাৰ্য্যকলাপ পৰীক্ষা কৰা হৈছিল, বিশেষকৈ পৰিবহণ আইন, ৰাজহ সংগ্ৰহৰ সৈতে নিয়ামক শাখাৰ অনুপালনৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা হৈছিল।
এই অডিটত উত্তৰাখণ্ডৰ আঞ্চলিক পৰিবহণ কাৰ্যালয় (আৰ. টি. অ') আৰু সহকাৰী আঞ্চলিক পৰিবহণ কাৰ্যালয় (এ. আৰ. টি. অ') ৰ কাৰ্য্যকলাপ পৰীক্ষা কৰা হৈছিল, বিশেষকৈ 2019-20 ৰ পৰা 2023-24 লৈকে সময়ৰ বাবে পৰিবহণ আইন, ৰাজহ সংগ্ৰহ, আৰু অনুজ্ঞাপত্ৰ প্ৰক্ৰিয়াৰ সৈতে নিয়ামক শাখাৰ সম্মতিৰ ওপৰত গুৰুত্ব আৰোপ কৰা হৈছিল।
কোনে চিন্তা কৰিছেঃ উত্তৰাখণ্ড চৰকাৰ, পৰিবহণ বিভাগ (নিয়ামক শাখা), আঞ্চলিক পৰিবহণ কাৰ্যালয় (আৰ. টি. অ'), আৰু সহকাৰী আঞ্চলিক পৰিবহণ কাৰ্যালয় (এ. আৰ. টি. অ')।
অডিটাৰে কি পাইছিল
- বাহন প'ৰ্টেলত সক্ৰিয় অৱস্থা থকা কিন্তু বৈধ ফিটনেছ প্ৰমাণপত্ৰ অবিহনে 67,603 খন বাহন পোৱা গৈছে।
- উত্তৰাখণ্ড পথ পৰিবহণ দুৰ্ঘটনা সাহায্য পুঁজিলৈ হস্তান্তৰ কৰাত ₹ 46.36 কোটিৰ অভাৱ (প্ৰয়োজনীয় ₹ 76.38 কোটিৰ ভিতৰত মাত্ৰ ₹ 30.02 কোটি জমা কৰা হৈছে)।
- 65, 931 খন বাহনৰ বাবে বকেয়া কৰত ₹ 361.86 কোটি, পাঁচ বছৰতকৈও অধিক সময়ৰ বাবে বকেয়া ₹ 176.81 কোটি।
- 2024 চনৰ 31 জুলাইলৈকে মানৱ আদালতলৈ প্ৰেৰণ কৰা হোৱা নাই ₹ 58.02 কোটি টকাৰ চালান।
- বাহন এপ্লিকেচনত বিলম্বিত হাৰৰ আপডেটৰ বাবে গ্ৰীণ চেছৰ ₹9.77 লাখৰ সংক্ষিপ্ত আদায়।
- স্পীড গৱৰ্ণৰ স্থাপন নিশ্চিত নকৰাকৈ 12,001 খন পৰিবহণ বাহনৰ পৰা ফিটনেছ প্ৰমাণপত্ৰ জাৰি কৰা হয়।
- 144 জন ব্যক্তিৰ একাধিক ড্ৰাইভিং অনুজ্ঞাপত্ৰ (মুঠ 288 অনুজ্ঞাপত্ৰ) থকা পোৱা গৈছে।
- দক্ষতা পৰীক্ষা বা প্ৰমাণপত্ৰ পৰীক্ষা অবিহনে ৰাজ্যৰ বাহিৰৰ চালকসকলক হিল এণ্ড "ৰমেণ্ট প্ৰদান কৰা হয়।
- প্ৰদূষণ নিয়ন্ত্ৰণ আৰু নগৰীয়া পৰিবহণৰ উন্নতিৰ বাবে গ্ৰীণ চেছ হিচাপে সংগ্ৰহ কৰা ₹ 209.20 কোটিৰ পৰা মাত্ৰ ₹10 কোটি মুকলি কৰা হৈছে।
লগতে নথিপত্ৰত
- চি. এ. জি.-য়ে গম পাইছিল যে 561টা এম্বুলেন্স আৰু 34টা শৈক্ষিক বাছকে ধৰি 67,603টা বাহন বৈধ ফিটনেছ প্ৰমাণপত্ৰ অবিহনে চলি আছিল।
- চি. এ. জি.-য়ে প্ৰকাশ কৰিছিল যে বিভাগ পৰ্যায়ত ₹ <আই. ডি. 1> কোটি মূল্যৰ ট্ৰেফিক চালান বাকী আছিল আৰু নিষ্পত্তিৰ বাবে আদালতলৈ প্ৰেৰণ কৰা হোৱা নাছিল।
- চি. এ. জি.-য়ে উল্লেখ কৰিছিল যে পাহাৰীয়া ভূখণ্ডত গাড়ী চলোৱাৰ বাবে ৰাজ্যৰ বাহিৰৰ চালকসকলক কোনো দক্ষতা পৰীক্ষা অবিহনে পাহাৰীয়া অনুমোদন প্ৰদান কৰা হৈছিল, যাৰ ফলত প্ৰক্ৰিয়াটো ৰাজহ উৎপাদনত সীমাবদ্ধ হৈ পৰিছিল।
- চি. এ. জি.-য়ে লক্ষ্য কৰিছিল যে পথ পৰিবহণ দুৰ্ঘটনা সাহায্য পুঁজিৰ বাবে প্ৰয়োজনীয় পৰিমাণৰ মাত্ৰ 39 শতাংশহে জমা কৰা হৈছিল, যাৰ ফলত ₹ 46.36 কোটিৰ জমা ধন স্থানান্তৰিত কৰা হোৱা নাছিল।
এইটো কেনেকৈ লিখা হৈছিল
আমাৰ নিজৰ কম্পিউটাৰত চলি থকা এটা এআই মডেলই চৰকাৰী দস্তাবেজখন পঢ়ে আৰু এই সাৰাংশটো লিখিছিল। কোনো ব্যক্তিয়ে ইয়াক পৰীক্ষা কৰা নাই।
পৰীক্ষা কৰা সংখ্যাসমূহ। এই সাৰাংশৰ প্ৰতিটো সংখ্যা দস্তাবেজত এটা স্বয়ংক্ৰিয় চেকৰ দ্বাৰা পোৱা গৈছিল।
সেই পৰীক্ষাৰ তুলনা কৰা হয় সংখ্যাসমূহ কেৱল। ই নিশ্চিত কৰিব নোৱাৰে যে নথিপত্ৰটোৱে কি কয় সেইটো শব্দই কয়-সেয়েহে মূল নথিপত্ৰটোৱেই সদায় কৰ্তৃত্ব।
এই পৃষ্ঠাটো যন্ত্ৰৰ দ্বাৰা অনুবাদ কৰা হৈছিল; ইংৰাজী পাঠ আৰু মূল দস্তাবেজটো কর্তৃত্বপূৰ্ণ।
আমি কেনেকৈ কাম কৰোঁ · এই কাহিনীটোত এটা ত্ৰুটিৰ প্ৰতিবেদন দিয়ক
মূল নথিপত্ৰ
ভাৰতৰ নিয়ন্ত্ৰক আৰু মহালেখা পরীক্ষক (চি. এ. জি.)-অডিট প্ৰতিবেদন
অডিট প্ৰতিবেদন · 2025-2025 চনৰ 5 নং প্ৰতিবেদন
ইয়াত পঢ়ক
আলোচনা।
এই দস্তাবেজটোৰ বিষয়ে এতিয়ালৈকে কোনেও আলোচনা কৰা নাই।